2月3日，2026年新加坡航展开幕，国产商用飞机C919和C909飞机参展。航展期间，C919飞机、C909医疗机与印尼翎亚航空C909飞机共同亮相静态展示区，C919飞机进行飞行表演。 {jz:field.toptypename/} C919飞机载客158~192座，航程4075~5555公里，其先进的驾驶舱设计为飞行员带来良好的飞行体验，较低的噪声水平和清新的空气质量为旅客带来舒适的乘坐感受。C909飞机载客78~97座，航程2225~3700公里，具有良好的短窄跑道、高温、高原等机场起降

IT之家 2 月 2 日消息，据中国民航局官网今日消息，民航局航空器适航审定司发布《关于就中国商飞 C919 型飞机专用条件征求意见的函》，基于 C919 型飞机设计特征，根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》第 21.16 条规定，民航局航空器适航审定司组织制定了专用条件《C919 飞机窄跑道运行（征求意见稿）》。 IT之家从征求意见稿获悉，C919 飞机适用于 4C 标准跑道，需满足 45 米跑道宽度的运行要求，若在低于 45 米宽的跑道运行应视为窄跑道运行。 中国商用飞机有限责任公司为

原本拖延多年的C919欧洲适航审定突然加速，欧洲航空安全局技术团队火急火燎飞抵中国，这一切都发生在2025年12月中国与空客签署千亿订单之后——中国航空器材集团未来三年将采购700架A320neo和300架A350系列飞机，总价超1200亿美元。前脚刚签完单，后脚欧洲专家就上门，所谓的技术壁垒在真金白银面前变得脆弱，这场“及时”的审定更像一场明码标价的利益交换。 适航证对C919的意义远不止“能飞欧洲”。作为国际航空市场的硬通货，欧洲航空安全局的认证是全球多数国家的参考标准，尤其是“一带一路”

飞机制造，看着是组装车间那点活儿，实际上背后藏着一台你可能根本没听说过的家伙——万吨级锻压机。这东西全球总共就7台，被航空圈的人叫做BIG7。中国的C919能飞起来，跟德阳那台8万吨的巨无霸脱不开关系。没这玩意儿，造大飞机基本就是空谈。 为什么这么说？飞机机身那些承重梁框，要的是一整块金属锻压成型，不能有太多焊点铆接点，否则强度上不去，重量还下不来。万吨级锻压机就是干这个的——把烧到几百度的金属坯料放进去，几万吨的压力下去，直接挤压成你要的形状。这种一体成型的部件，轻、结实、抗疲劳，飞上天才靠

香港《南华早报》1月26日报道称，据消息人士和一名行业分析师透露，中国飞机制造商中国商飞今年将适度提高其C919窄体客机的产量和交付量，目标是交付28架或更多。报道称，今年才过去3周，已有两架C919下线。

2026年民航春运即将启幕。根据中国民航局最新数据预测，今年春运民航旅客运输量有望创造历史新高，达9500万人次。1月23日，记者从东航方面了解到，在为期40天的春运期间，计划投入822架客运飞机（包括14架国产C919客机），合计执行12.5万班航班。日均班次量超3200班，同比2025年增长约3.6%。 根据目前东航客票销售情况，2026年春运返乡、探亲、学生、旅游等客流已形成叠加态势，客票预定量于近期迎来显著增长。特别是今年春节9天“超长假期”催生了旺盛的出行需求，使航旅市场呈现诸多新特

2026年1月15日，欧洲航空安全局（EASA）正式确认，其试飞机组已在上海完成对中国商飞C919的系列评估飞行。媒体纷纷将此解读为中欧航空合作的“破冰时刻”，但在熟悉适航认证规则的人看来，这绝非单纯的技术测试，而是一场围绕“适航话语权”的深度审计——EASA在用一套西方成熟的监管逻辑，逐一核查中国航空工业的底层设计与合规细节。 EASA试飞员坐进C919驾驶舱，测的不只是气动响应、动力稳定性这些基础性能，更在细致审视人机交互界面（HMI）的操作逻辑、告警系统的优先级排序，以及极端工况下的系统